大都人信任电动轿车是关于未来的确认趋势，不过这把火一开端就有点过火，质疑的声响开端显现。抛砖引玉，布鼓雷门，自己企图借这篇文章对下面几个问题给出自己的拙见。

  电动是驱动的方式，也便是经过电机来驱动轿车运动。在完成手法上，有纯电动、增程、燃料电池等多种电能来历。以本田 i-MMD、丰田THS为代表的油电混合技能，发动机仍直接驱动轿车，并不是彻底的电机驱动，我更倾向以为其是燃油轿车的补全，依旧能够归为传统燃油轿车的形状。

  插混技能或许是真实介于燃油发动机与电机驱动之间的过渡形状，归纳了两者在续航和驾驭体会上的优势，不过从节能减排和本钱上来说，其适用的集体又极端小众，彻底是限购方针下发生的怪胎。

  所以大大都吐槽电动轿车不行节能减排的，实际上锋芒指向的是干流的纯电动轿车。理由是我国的电能来历基本上都是火电，纯电动轿车看似零排放实质上仅仅污染的搬运。听起来好像打到了纯电动轿车节能减排的七寸。

  揭露材料收拾我国火电2017年占比73%，在火电装机容量上，主要在广东、中部区域、内蒙古，这些电能大都又输送到华东、华北、华南等经济发达区域，也便是说实际上火电带来的污染被更多的搬运到了经济不发达区域。

  现在电动轿车占比依旧不到5%，跟着电动轿车对燃油车的替换，也便是说这种污染搬运会越来越多，不过大可不必忧虑，污染总量添加了，污染却在搬运中完成了平衡，自然环境有必定的自净才能，污染从重度污染区域向轻度污染搬运反而到达平衡，自然环境能够更好的自净。

  或许更应该考虑火电的散布问题，更多的布局在人口稀疏，环境承载力高的当地，一起进一步提高非火电的占比，从动力结构、动力安全视点，火电经过污染搬运，反而有助于削减经济发达区域节能减排。而发达区域的节能减排明显是主要矛盾。

  更多的人越来越不信任自主品牌在电动轿车上能够完成弯道超车，风风火火几百家的新动力品牌鱼贯而出，实质上能够看到产品的现已十不存一，产品经得住琢磨的更是少量，我一位搭档更是毫不讳言某些产品真是工业废物。食之鸡肋，弃之可惜。

  传统燃油轿车，自主品牌一直面临着发动机、变速箱、底盘这三座大山，翻过三座大山的头号玩家又发现还面临着品牌上的巨大间隔，我国社科院经济研究所发布的《2013年工业蓝皮书》显现占有四成市场份额的自主品牌赢利占比不到5%，五六年后的现在也并不会有大的改动。

  电动轿车让车企看到了期望，并寄期望借此改动玩法。产品上，电池、电机等要害部件上来到了同一个起跑线，底盘技能好像是个难点，但在我和搭档沟通时也发现，有了一块厚重的电池后，大都自主品牌电动轿车的行进质感却是上升了一大截，一是由于电池压住了底盘，弹跳操控上反而有了必定的高档感，二是噪音也由于电池的隔绝好了不少。

  比亚迪在三电上优势巨大，技能沉淀现已对用户形成了必定的品牌认知，BNA架构下燃油、插混、纯电均能够共用一个渠道，必定程度上降低了纯电动车型的本钱，外加专为纯电动车型研制的e渠道在手。这些是面临合资品牌竞赛时的坚实壁垒。

  新的玩法在蔚来、广汽新动力上表现的更为显着，高举高打，直接树立品牌的高端认知，这比在燃油车上组成高端品牌更为简单。

  轿车在曩昔是个交通工具，人被约束在了驾驭位上，现在，有人把未来的轿车界说成一个空间，在这个空间内，自动驾驭使得驾驭员被解放出来，轿车能够成为生活空间、作业空间、交际空间，衔接的特点被扩大后，想象力也被释放了。

  公司与家庭能够经过轿车衔接。轿车能够成为你的快递柜。自动驾驭轿车能够在不运用时用于专车、租借服务。轿车乃至或许成为一个5G的移动基站。我还看到一些厂商企图将车辆化身为高精地图的收集者，来推进无人驾驭中高精地图的开展。纯电动车白日运用，晚上充电，也正好贮存晚上的谷电，在用电顶峰时能够反向接入电网，来调理用电负载。一句话，能做的事更多了。

  我从前关于从燃油车到电动车充溢忧虑的一点是，维修保养变少了之后，厂商与用户会离得更远，不过明显厂商也认识到了。服务正在成为发布会上除了产品自身的重要一部分。

  轿车厂商改动了甩手掌柜的人物，渐渐走向台前，自动的向用户供给附加服务。线下品牌空间、app操控、线上社区、一键充电、维保套餐、电池租借、私桩共享，这些附加服务将添加用户粘性，拉近厂商和用户的间隔。

  这些落地的、本地化的东西当然是自主品牌的强项，合资品牌的弱势，当这一部分的价值成为衡量一辆车的重要规范，自主品牌便强势起来了。

  当然，这些尽力走向台前的厂商也惧怕，一旦自动驾驭真的老练起来，自己将变成滴滴、神州专车等出行渠道的供货商。未来还不知道怎么，可是自己应该先迈出一步。

  好了，说了这么多电动轿车的好话，其实我倒并不想为电动轿车正名，你要是反过来问我买不买电动轿车，我只能说五年以内我不会买，不信，你看五年前的那些标称续航120/160的纯电动车现状怎么。