新能源这几年的展开适当的敏捷，产品不断移风易俗，技能更新迭代速度也很快。不少网友以为，新能源轿车会沿着燃油——混动（过渡）——纯电动的技能途径展开下去。尽管现在的纯电车在使用过程中仍有许多缺点，比如补能速度慢、冬天续航衰减、基础设施不完善等等，但这并不阻碍网友们将其认定为未来轿车展开的终极计划。
有重视新能源车的读者应该知道，自本年以来，新能源车历经了两波“提价潮”。其间第一波，会集在上一年年底和本年年初，首要原因是国家关于新能源的补助方针退坡。
而第2次提价，则发生在近期，起伏比上一次调价更大，而这背面最直接的原因是电池原材料价格暴升。怎样个暴升法？例如电池级碳酸锂从上一年的约 5 万/吨，暴升到近期的约 50 万元/吨，价格翻了10倍。因而，绝大部分的新能源车企都会集进行了调价。
因而，假如未来纯电动车大规模遍及的话，在本钱上的压力或许会更大。电动车价格一旦与一般燃油车发生较大距离，折合到总的用车本钱上，就会缺少竞赛优势。这时，大部分“性价比”导向的顾客，或许不会考虑纯电车。
那顾客会持续考虑“落后”的燃油车吗？疆哥以为会，可是，厂家未来纷歧定会持续出产纯燃油车型。
为什么这么说？一方面，现在国内实施双积分方针（油耗积分和新能源积分），简略了解便是关于燃油车，要保证油耗值在合格值以内，不然就会发生负积分；为了抵消负积分，能够出产契合要求的纯电车型或插电混动车型。
在这样的规矩下，车企纷繁停产大排量的燃油车，一起活跃开发混合动力系统、纯电车型，究竟单纯靠内燃机技能提高来改进燃油经济性，现已适当困难了。据工信部发布的2021年度的双积分明细，能够估测油耗“不合格”的燃油车逐步削减。而跟着油耗合格值的逐年递减，燃油车必定会被混动车型所代替，尤其是插电混动。
由于比较于传统燃油车，以比亚迪DM-i超级混动为代表的插电混动，好像更契合国内的用车环境。一方面，馈电油耗是这一类技能的最大卖点，这意味着顾客能够把新能源车当成油车来用；另一方面，三电的介入，电能的弥补，很好地弥补了内燃机天然生成的缺点（低速油耗高），完成更好的燃油经济性。当然，比较大众化的价格，也让大部分顾客能负担得起。
而比照纯电动，在动力电池本钱高居不下的情况下，插电混动能够经过搭载容量较小的动力电池，协作内燃机轻松完成超1000km的归纳续航路程。并且，内燃机的存在，有效地处理了补能速度、低温发动、锂电池低温续航打折的问题。这些优势，是现在的纯电动车所无法比拟的。
所以现阶段来看，其实在方针、本钱、技能等归纳要素来看，混动车型现已具有了代替燃油车的一切条件。反倒是纯电车，还有许多条件没有老练，遍及存在必定的不确定性。并且跟着氢燃料、甲醇等技能的工程化，信任未来的新能源肯定是多种技能道路并存的。对此，你又怎样看呢？欢迎重视“车域无疆”，在下方谈论区留言，共享你对新能源技能展开的观点。
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