在上期专栏中，笔者先对群众ID.4、福特Mach-E和现代Ioniq 5进行了比照试驾。这期咱们又组织了对美国商场上其他3款干流纯电SUV的试驾，即特斯拉Model Y参数图片），日产ARIYA和丰田bZ4X。

  或许有读者会问，为什么把奢华品牌特斯拉的Model Y与其他几个平价品牌放在一同比照？

  首要，尽管明面上的起价是Model Y最高，但由于Model Y是明码标价，不必加价就能够提车，并且低配无论是续航仍是舒适性装备都满足高，线款并不贵。实践上，在满意我个人以为的有必要装备今后——由于美国标配倒车印象——因而其实便是自适应巡航+驾驭位电动座椅，而这些车型里边只需有驾驭座电动座椅的，也都有L2级其他主动辅佐驾驭。其实6款车型之中除了Mach-E显着更贵一些，其他几款车型的价格差不多。这个价格比较其他奢华品牌电动SUV，比方捷豹I-PACE，要廉价了2万美元左右。

  其次，Model Y推出最早，言论重视度最高，销量最大，各位读者也最了解，因而也适宜作为一款标杆产品，作为新实力造车的代表和电动车的代表，成为点评几款传统车企竞品的参照系。

  外观方面，我个人对Model Y的规划是不怎么伤风的。特斯拉对风阻的极致寻求，以及出于节约规划本钱和一致规划言语的考虑，使得Model Y呈现出这么一种Model 3Model X“融合体”世的外形——变高变胖的Model 3，或者说变小变短的Model X，既不觉得大、气度、有力气感和肌肉感，也不觉得灵敏、运动、英俊、高雅。Model Y的感觉是，短而臃肿，但又没有任何萌的感觉。只能说它还算没有Cybertruck那么荒唐无理，并且线条也还比较流通，加上漆面的处理工艺等等进一步进步，算是有一些高档的感觉。

  Model Y的内饰单从观感来说我给肯定好评，整个内饰很好的遵循了极简主义风格，外表台是一整块木纹在水平方向构成无限延伸的空间感，横置的大屏也比竖屏的长辈和竞品看着更舒畅，悬浮的感觉也比较抓人。这根本上与Model 3彻底一致。

  不过要说人机方面就有好有坏了。好的当地，是中控台有两个无线充电的方位，十分便利取放，一起视点正好面临司机，便利检查弹窗音讯。其他方向盘上两个自定义波轮比较润滑可是又简略控制，质感不错。

  欠好的当地则是一切的调理都有必要在大屏上接触挑选，然后再用方向盘的拨轮调理。这样做当然便利在本钱最小化的一起、与极简主义风格坚持一致，但交互的逻辑是比较分裂的，尽管未必要像传统车相同，对后视镜、空调等调理都别离设置旋钮或拨杆，但最少在大屏上挑选的东西，应该便利在大屏上直接操作调理，那样交互的进程会流通得多。

  日产ARIYA的规划在几家传统实力SUV里边，算是各方面比较居中。既不像ID.4那么的收敛和保险，也不像Ioniq 5那么得凌厉和前卫。几许雕塑式的轮幅处理、漆面的镜面金属感以及腰线和车尾的棱线处理，都会让人觉得这款车会有必定的科技感，根本上“看着就像一台电动车”。单从规划艺术来说，或许没有Ioniq 5那么朴实，也不像Mach-E那么运动，但外形应该也是加分项。

  其他跟Ioniq的规划显小恰好相反，ARIYA的规划会比较显大，尽管外尺度其实差不多，但前者看起来更像一台比一般紧凑型SUV更小的紧凑型跨界车，后者则像是一台紧凑型+或者说中型-的SUV，尽管显得胖一些，不那么运动，可是也更气度一些。

  而ARIYA内饰的部分是一种拿捏得更精准的状况。科技感和传统奢华感兼有，并且整个布局相对了解的一起又有小处的创新和层次的进步，全体上对舒畅与新鲜、高档与前卫有很好的均衡。

  它像Model Y相同，采用了横向延伸的木纹装修板，屏幕也是横向的长条式屏幕，比较Model Y没有那么强的视觉冲击力，但看起来会更舒畅。左半边的外表盘还能够显现导航地图，是一切6款车中看导航视角最便利的一款。

  相对深色的调配以及遍地装修件的质感也会让这款车的内饰有不错的奢华感。而木纹板上的接触感应式空调控制，尽管盲操手感甚至还不如有提示音的接触屏，反响也有点慢，但的确会一起进步科技感和奢华感。

  此外，整个扶手箱能够前后移动，这不只使得前排中心地板空出的空间能够更大，更便利放背包等大一点的随身物品，也的确供给了一些新鲜感。扶手箱上的挡杆方位传统，但质感也不错。

  我个人将ARIYA的内饰规划排在6款车中的榜首位，规划感尽管略低于Model Y，但比Model Y人舒畅许多；科技感尽管略弱于Ioniq 5，但奢华感远胜。关于其他几个竞品则几乎是各个视点的完胜了。

  个人对bZ4X外观规划的点评跟Model Y相同，归于最低一档。但跟Model Y正好相反，bZ4X是大的概括并没什么问题——一个看起来相对低趴和干练，一起不乏肌肉感的英俊硬汉的外概括，但小处的线条润饰个人以为用得过多，并且档次比较一般，是近些年寻求张扬但有些过的那种丰田规划言语，尽管还不至于洗剪吹，可是的确难以让人觉得很上层次，这种规划用在小型SUV上或许还比较适宜，用在这么一台5万美元的高档SUV上，个人觉得不怎么适宜，主张丰田多跟近邻学习一下。

  bZ4X的内饰观感也比较一般。跟Mach-E相同，在整个气氛方面显得会烦闷一些，科技感和奢华感都根本没有。规划感甚至不如Mach-E。

  不过值得好评的是人机交互。首要实体按键多且面积大，很便利盲操，而驾驭盘外表方位靠前又靠上，彻底不会被方向盘上方挡住，十分利于行车的时分调查，个人以为比HUD还要来得好用不少。美中不足的是这块屏幕并不能显现导航，十分惋惜。

  Model Y的乘坐感触之于特斯拉自己来说，或许是特斯拉史上最好，几把座椅的厚实感、坐姿和坐垫高度都不错。显着好于我的预期——我原本觉得Model 3和S作为轿车都是轿跑式的坐姿，Model Y或许也仅仅个轿车式的坐姿，但实践乘坐，坐姿和视界根本上能到达SUV的水平，后排乘坐成人也算比较舒适了。只不过以我的身高（1.86m），前排肯定没问题，但后排腿部和头部都只需很少余量。横向比照，大体是个刚刚够用的水平。

  Model Y的后备厢空间纵深很不错，高度以电动SUV来说也很不错，仅仅宽度略窄，总体上跟ID.4的后备厢相同，归于比较大的。其他地板掀起来下面还有比较大的一块空间，反而比特斯拉传统的“前备厢”好用，值得好评。

  ARIYA的乘坐空间没有幻想的那么大，纵向空间与Model Y相似，座椅的舒适度略好，第二排头部空间略好。全体上也便是够用的水平，达不到ID.4的宽阔和Ioniq 5的奢华。

  后备厢的宽度和长度还能够，但高度很有限，全体来说，不光不如Model Y和ID.4，比起Ioniq 5和Mach-E也要差一些，关于带小孩远程出行来说会跟我自己的3代普锐斯相同——尽管也能放下，但会塞得比较满。

  一切车型里边空间体现最差的是bZ4X。它的纵向空间还算刚刚够用，可是关于我1.86米的身高来说，后排不光会顶头，并且座垫的高度也略低，感觉甚至比Mach-E还要短促一些。

  而后备厢与ARIYA相同是一切车型里最小的一档。尽管高度比ARIYA略好，但长度和宽度更小，有用性更差，跟小型燃油SUV的后备厢差不多。

  Model Y大体上算是一台低速时由于没有发动机很安静、高速时也还比较安静，有必定隔音的车，不过风噪和路噪都有一些，不算扰人，个人觉得仍是比燃油车发动机继续的低频噪音要安静不少，尽管或许后者比较简略由于习气而忽视。

  滤震方面，Model Y悬架有不错的耐性，小轰动大体能过滤掉，大轰动悬架的动作尽管不算凌厉也不算沉稳，但根本没有剩余的弹跳也没有松懈感。尽管全体悬架质感算不上很超卓，但肯定合格。

  Model Y的控制在SUV里算比较不错的，重心会感觉比较低，方向盘指向也比较明晰，车身刚性较好，跟从性较好，侧倾也比较可控。

  而它的动力在这次横评中算是没有对手，甚至比另一款主打功用的Mach-E还要迅猛不少（01加快也快了一秒），单论动力功用和动力呼应，大部分跑车都不是Model Y对手。它也是6款车中仅有标配四驱的选手，两个电机总功率到达了291kW。

  ARIYA的隔音和滤震都比Model Y略好。隔音方面，尽管也有些风噪，但全体对路噪和环境噪音的阻隔都超越Model Y。它对小的轰动的反应相对显着，不过处理得十分爽性利落，保留了路感但彻底不影响舒适性，大轰动也比较稳健，比Model Y会显得更沉稳，轰动起伏更小更快。是日本车里边相对可贵的高档体现。

  仅仅动力方面比较平平，我试驾的是规范续航版，只需160kW的输出。官方标称的01加快水平是7.5秒，跟Ioniq 5的7.4秒很挨近，但或许受踏板调校影响，实践驾驭感触要显着弱一些，动力感触大约介于Ioniq 5和ID.4之间。

  在弯道中，ARIYA的侧倾按捺得还不错，比ID.4要好，不过转向手感相对要更轻和虚一点，车身跟从性也一般，仍是比较典型的SUV的驾驭感触。

  它并没有Ioniq那样的弹跳过多的显着短板，大体上它的底盘比较健康，小轰动相同保留了比较多的路感但也不影响舒适，并且悬架动作更爽性和快速，大的沟坎会略微嫌硬一些。总归底盘根本的质量在，但也谈不上高档和舒适。只能说比较运动。

  控制方面作为SUV来说还能够，没有Mach-E和Model Y好，但比起其他几位选手，要灵动一些。不太有SUV的粗笨感。动力也算比较不错的，比Ioniq还要略好一点。

  bZ4X的隔音则是6款车型中垫底的，速度跑起来今后，风噪、路噪和环境噪音都比较显着。在非城市道路现已很难谈得上比燃油车能高档多少。

  最终的价格状况，Model Y最近由于美国联邦退税的车价约束条款，刚刚降价，现在价格为53490美元（合36.29万人民币），并且彻底不必加价。在现在美国商场其他一切电动SUV都需求加几千美元提车、且需求花费精力跟各种经销商讲价的状况下，对特斯拉的这种价格方针有必要给出肯定好评。当然大部分美国顾客会选配Enhanced Autopilot即L3功用级其他主动辅佐驾驭，这会导致它的价格挨近6万美元。但不选配并不影响提车进展，并且即便不选配，特斯拉原装的L2主动辅佐驾驭也显着比其他家的主动驾驭功用更好。

  ARIYA看似起价偏高（43195美元），但低配相同现已有仿皮座椅、驾驭位电动调理，甚至电动中心扶手箱等装备（长续航版别的低配反而没有），348公里的EPA续航个人觉得也够，现在经销商有1万美元的加价，但能够谈到2000美元左右，也不算多。总价45195美元（合30.7万人民币），个人以为很值得买。

  bZ4X官方起价尽管只需42000美元，但实践上低配较斋，主力车型是46700美元的高配，其他还要加价4000美元，即实践终端价格是50700美元（合34.4万人民币）。

  需求指出的是，ARIYA和bZ4X由于都是在日本出产而不能享用美国联邦退税，关于家庭年收入低于30万美元、能够享用退税方针的人来说，这个影响仍是挺大的。

  这次的三台，bZ4X空间有显着短板，行进质量不算好，价格也不算低。是一款清晰不值得引荐的车型，或许只适宜对沉迷丰田可靠性、着重驾驭者人机操作便利的极少数人。

  我个人十分喜爱ARIYA，它的表里饰兼具规划感、科技感和奢华感，行进质量不错，空间方面不算很好但也够用，价格还不高。动力在这个价位的电动车里边一般，可是关于大部分家用用户来说，也肯定满足了。它或许这是这次的6台车之中，最招引我的一台车，也是我以为现在美国商场上的平价品牌SUV里边仅有值得“比燃油车贵的那些钱”的一台车。就全体规划的完善度、舒适度和质量感来说，我以为其是高于Model Y的。

  而我相同十分了解为什么Model Y如此热销。它的驾乘质量都能合格，乘坐空间够用，行李空间不错，保有量和保值率最好，品牌价值最高，动力和主动驾驭技能都极为杰出。关于美国大部分人相对简略的通勤环境来说，这台车由于省力而有用，内饰和动力尽管未必那么有用，但却能让它凸显而出，撑得起奢华品牌的名头，也让它并不比平价品牌电动SUV更贵的价格显得分外有竞争力。尽管对我个人来说，假如为了主动驾驭功用去买特斯拉，Model 3即便空间小一些，但作为第二台车也满足，廉价了近一万美元更合算一些。可是关于大部分顾客来说，更大空间的Model Y更热销也是理所应当的。

  比较之下，前次的三台车里，尽管Ioniq 5的后排空间很大，但在大部分家庭后排以乘坐小孩为主、且车主自己坐前排居多的状况下，奢华的后排用途并不算太大，而行进质量的短板则比较显着；

  Mach-E单论动态归纳体现可谓榜首，但对大部分人来说，驾乘质量方面的优势没有Model Y更强的动力和更长的续航简略感知，后者也有更好的品牌、更通明的价格和更快的交给时刻，信任相似需求的用户一般会挑选后者；

  ID.4原本或许是Model Y和ARIYA之外的另一个比较好的挑选，适宜对规划要求不高，可是对空间要求比较高、对动态体现只需合格即可的人。只不过，相似的用户其实彻底能够去购买一台燃油车，挑选ID.4的理由其实并不充沛。